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跟着美日新一轮经贸商洽的接近，日本政府开端主动出击，目的经过“投其所好”的方法打破僵局。据日本《读卖新闻》发表，东京方面近期向华盛顿递出了一项协作建议，提议两边在造船业翻开更深层次的协作。表面上，这是对工业协作的探究，实则是日方目的凭借这一“橄榄枝”，化解特朗普对日本汽车出口与农产品进口所施加的两层关税压力。
与此同时，日本动力工业高层也前往阿拉斯加到会相关会议，释放出未来或许出资该区域液化天然气项目的信号。这一系列动作阐明，日本正企图构建“多点发力”的商洽战略，而造船业无疑是其中最被寄予厚望的一张牌。
此次商洽最中心的问题依旧是交易不平衡。美方长时刻对日本汽车出口诉苦不断，而日方也对美国农产品的商场浸透心存芥蒂。就在这种胶着状态下，日本政界高层决议另辟蹊径，企图经过在特朗普最为重视的工业——造船业，翻开商洽打破口。
特朗普近年来不断着重要“重振美国制作业”，而造船业则被他视为国家工业竞争力的标志之一。日方明显抓住了这一心思，企图以“帮美复兴造船工业”为商洽打破口。石破茂内阁以为，哪怕无法在中心问题上取得大退让，也能借此赢得商洽气氛的平缓。
但是，美日之间能否在造船业达到本质协作，日本本身的职业情况恐怕才是最大的妨碍。现在的日本造船业，早已今非昔比。
《日经亚洲》近期发表了一则极具标志意义的音讯：日本三井物资集团在预备订货液化天然气运输船时，本来考虑向我国下单，但因忧虑特朗普政府对我国造船施加约束，终究决议转向韩国造船厂。理由不是韩国廉价，而是“没得选”。换句话说，在这一范畴，我国造得起，韩国还将就，而日本自己现已造不出来了。
液化天然气运输船因其高技能门槛与特别贮存结构的要求，全球能制作的企业本就不多。曾几何时，日本是此类高端船只的主力制作国，现在却早已掉队。曩昔十年，日本国内基本上没有再取得相似船型的订单，底子原因除了技能落后，还有劳动力缺乏、出产所带来的本钱高企等实际问题。即便是职业老牌企业，也不得不抛弃“自产自销”的梦想。
这种状态下，日本高喊“愿与美国联手重振造船业”，多少显得有些自不量力。就连国内媒体也不由得挖苦，这番话听起来更像是“咱们乐意帮你复兴工业，但咱们自己也快撑不住了”。
尽管日本提出建立“美日造船业复兴基金”，方案以特别预算扶持国内造船企业、扩建船坞、更新设备，但无论是时刻仍是财物金额的投入，短期内都难以收效。换句话说，这场协作想象还停留在画饼阶段，底子没办法支撑起特朗普所等待的“敏捷复兴”。
而这场协作提案之所以能被提出，其实是根据一个相对“保存”的底线逻辑——尽管日本造船业也衰退了，但至少在特朗普眼中，仍强过现已被拖垮的美国本乡造船业。东京方面正是期望用这种“相对优势”交换商洽筹码。
但问题在于，造船业这张牌并不是日本独有的。假如韩国也想在对美经贸博弈中打出相同牌面，那日本的所谓提议就未必有多少吸引力。更何况，从工业生机来看，韩国造船现在已远超日本，在全球高端船只商场占有率更高，技能更老练，交给周期更具弹性。假如特朗普要挑协作目标，韩国无疑是性价比更高的选项。
日本提出以造船业为美日商洽的“润滑剂”，确实颇具战略意味，但从实操视点看，其本身造船工业现已是“外强内弱”，本身难保之下还要大谈“帮扶美国”，听上去更像是精心包装的言而无信。
而特朗普是否会配合，还要看后续韩国是否也介入这场工业交际游戏。究竟，在特朗普“优先美国”的原则下，谁更能快速收效、供给实践利益，谁就更有或许取得他的喜爱。
日本想靠这张造船业牌打破关税壁垒，既要讲情，也要讲实力。而实际却是，情能够讲，但力已不济。
